ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ครองตลาดกักเก็บพลังงานและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าด้วยความปลอดภัย อายุการใช้งานที่ยาวนาน และความคุ้มค่า. ในเดือนเมษายน 2026 การติดตั้งแบตเตอรี่ LFP สูงถึง 50.8GWh คิดเป็น 81.5% ของยอดรวมรายเดือน — สถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์. หวัง ชวนฟู ประธานบริษัท BYD กล่าวอย่างตรงไปตรงมา: "LFP คือหินถ่วงเรือของ BYD"

อย่างไรก็ตาม ปี 2026 กำลังกลายเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสำหรับการปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (SIB) กำลังเร่งตัวจากห้องปฏิบัติการสู่การ商业化เชิงพาณิชย์ในวงกว้างด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน พวกมันจะไม่เข้ามาแทนที่ LFP โดยสิ้นเชิง แต่ถูกกำหนดให้กลายเป็นเสาหลักทางเทคโนโลยีที่สำคัญอีกประการหนึ่งควบคู่ไปกับแบตเตอรี่ลิเธียม.

ดังที่ Wu Dianfeng, CTO ของแผนกจัดเก็บพลังงานของ CATL กล่าวไว้ว่า: "ทรัพยากรโซเดียมมีการกระจายตัวอย่างทั่วโลกและมีอยู่อย่างอุดมสมบูรณ์ เมื่อรวมกับช่วงอุณหภูมิที่กว้างและอายุการใช้งานที่ยาวนาน พวกมันถูกกำหนดให้เป็นรากฐานที่สำคัญสองประการของระบบจัดเก็บพลังงานยุคถัดไปร่วมกับลิเธียม"

การวิเคราะห์: LFP ยังคงได้เปรียบเล็กน้อยในด้านความหนาแน่นของพลังงาน แต่โซเดียมไอออนได้แซงหน้าในด้านอายุการใช้งานของรอบการชาร์จแล้ว (ปรับปรุงจาก 1,000–2,000 เป็นมากกว่า 10,000 รอบ)ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ (รักษาความจุได้มากกว่า 88% ที่ -40℃)และความสามารถในการชาร์จเร็วแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังมีความเสถียรทางความร้อนที่ดีกว่า ทำให้มีโอกาสเกิดความร้อนหนีและระเบิดน้อยกว่า

ต้นทุนเคยเป็นจุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดของโซเดียมไอออน แต่สิ่งนี้กำลังถูกเขียนใหม่ด้วยความรวดเร็ว:

: ต้นทุนเต็มรูปแบบของเซลล์โซเดียมไอออน: 0.33–0.42 หยวน/Wh; LFP: 0.33–0.34 หยวน/Wh

: ต้นทุนเซลล์โซเดียมไอออนลดลงเหลือ 0.35–0.40 หยวน/Wh โดยช่องว่างกับ LFP แคบลงเหลือภายใน 0.1 หยวน/Wh

: Northeast Securities คาดว่าต้นทุนจะเท่ากันภายในสิ้นปี 2569 ถึง 2570; Bernstein คาดว่าต้นทุนโซเดียมไอออนจะต่ำกว่า LFP ในปี 2570 และบรรลุข้อได้เปรียบด้านต้นทุน 15–20 ดอลลาร์/กิโลวัตต์ชั่วโมงเหนือ LFP ในที่สุด

: การผลิตในระดับ规模化สามารถลดต้นทุนได้ 0.06–0.07 หยวน/Wh ในขณะที่การปรับปรุงอัตราผลผลิตสามารถลดต้นทุนเพิ่มเติมได้อีก 0.01–0.02 หยวน/Wh

ที่สำคัญกว่านั้น — LFP ผ่านการพัฒนามานานกว่าทศวรรษ เหลือพื้นที่ในการลดต้นทุนน้อยมาก เส้นโค้งการลดต้นทุนของโซเดียมไอออนเพิ่งจะเริ่มต้น.

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2026 กระทรวงการคลัง สำนักงานศุลกากรทั่วไป และสำนักงานบริหารภาษีแห่งรัฐได้ออกประกาศร่วมกันเรื่อง "ประกาศเกี่ยวกับการปรับนโยบายภาษีสรรพสามิตสำหรับแบตเตอรี่บางประเภท" (ประกาศฉบับที่ 20 ปี 2026):

แบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซลิดสเตต เซลล์เชื้อเพลิง และเซลล์แสงอาทิตย์ประเภทเพอรอฟสไกต์ แบบแท่นเดม และแกลเลียมอาร์เซไนด์ ได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตทั้งหมด

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่วาเนเดียมโฟลว์จะถูกเก็บภาษีในอัตรา 2% ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2026 และเพิ่มเป็น 4% ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2027

ช่องว่างภาระภาษีที่สำคัญนี้จะช่วยลดต้นทุนของผู้ใช้ปลายทางของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนโดยตรง และเร่งการทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและลิเธียมช่วงเวลายกเว้นภาษีครอบคลุมระยะสำคัญของการขยายกำลังการผลิตโซเดียมไอออน — ปี 2026 ถูกมองโดยอุตสาหกรรมว่าเป็นจุดเปลี่ยนของการนำโซเดียมไอออนไปใช้ในเชิงอุตสาหกรรม และการสนับสนุนเชิงนโยบายจะเพิ่มอัตรากำไรอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลดีต่อการปล่อยกำลังการผลิตและการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ

ปี 2026 ถูกนิยามโดยอุตสาหกรรมว่าเป็น "ปีแรกของการผลิตจำนวนมาก" สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนข้อมูลต่อไปนี้แสดงแนวโน้ม:

การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาด (SPIR "สมุดปกขาวอุตสาหกรรมโซเดียมไอออนทั่วโลกปี 2026"): ในปี 2026 แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะคิดเป็น 50% ของตลาดกักเก็บพลังงาน 20% ของตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ และ 15% ของตลาดแบตเตอรี่สตาร์ท-ดับเครื่อง

ผู้เล่นรายใหญ่เร่งเครื่อง:

: เปิดตัวแบตเตอรี่ "Naxtra" รุ่นที่สองในเดือนเมษายน 2026 โดยมีกำหนดการผลิตจำนวนมากในไตรมาสที่ 4; เซ็นสัญญาสั่งซื้อโซเดียมไอออน 60GWh ระยะเวลา 3 ปีกับ Hyperstrong

: การสร้างกำลังการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออน 30 กิกะวัตต์ชั่วโมงในเมืองซูโจว

: เปิดตัวแบรนด์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน "GNASCENT" โดยรุ่นพลังงานสูงถึง 261 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม

: ผลิตภัณฑ์โซเดียมไอออนมีรอบการชาร์จมากกว่า 20,000 รอบที่อัตรา 1P

นอกจากนี้ อีวีอี เอ็นเนอร์จี เพิงเหอ เอ็นเนอร์จี และจงเคอไฮน่า ยังบรรลุความสามารถในการผลิตโซเดียมไอออนในปริมาณมากอีกด้วย

สถานการณ์ที่ได้เปรียบของโซเดียมไอออน:

: ด้วยอายุการใช้งานแบบวงจรยาวพิเศษ (มากกว่า 15,000 รอบ) ช่วงอุณหภูมิกว้าง (-45℃ ถึง 80℃) และความปลอดภัยสูง เหมาะสำหรับการกักเก็บพลังงานในระดับโครงข่ายไฟฟ้า

: คงความจุได้มากกว่า 90% ที่อุณหภูมิ -40℃ แก้ปัญหาช่วงวิ่งลดลงในฤดูหนาวของภูมิภาคทางตอนเหนือ

: ต้นทุนต่ำ + ประสิทธิภาพสูง ทำให้สามารถทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้ในวงกว้าง

: การกักเก็บพลังงาน AIDC มีแนวโน้มที่ดีในอนาคต

ฐานที่มั่นของ LFP:

VII. ความท้าทายและแนวโน้มในอนาคต

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังคงเผชิญกับความท้าทายหลักสองประการ: ความหนาแน่นพลังงานโดยรวมยังคงต่ำกว่า LFP เล็กน้อย และระบบการจัดหาวัสดุสำคัญ เช่น ขั้วแอโนดคาร์บอนแข็ง ยังไม่สมบูรณ์เต็มที่. ราคาคาร์บอนแข็งยังคงสูง และปริมาณการใช้โซเดียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตต่อหน่วยสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมหลายเท่า หลังจากกำลังการผลิตคาร์บอนแข็งระดับหลังถูกติดตั้งใช้งาน ราคาคาดว่าจะลดลงจาก 32,000–47,500 หยวน/ตัน เป็นต่ำกว่า 30,000 หยวน/ตัน.

แต่นี่คือจุดที่โอกาสอยู่พอดี — เมื่อสายการผลิตวัสดุโซเดียมไอออนระดับหลายหมื่นตันเริ่มดำเนินการ ต้นทุนของโซเดียมไอออนจะตามทันแบตเตอรี่ลิเธียมจาก "การครองตลาดอย่างเด็ดขาด" ของ LFP สู่ความแตกต่างของเส้นทางเทคโนโลยีใหม่ภูมิทัศน์อนาคตของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่กำลังถูกวาดขึ้นใหม่

ปี 2026 เป็นปีแรกของการปรับเปลี่ยนครั้งนี้ "การเสริมซึ่งกันและกันระหว่างลิเธียมและโซเดียม การแบ่งกลุ่มตามสถานการณ์การใช้งาน" — นี่คือภาพรวมสูงสุดของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในทศวรรษหน้า.

ดังที่ Lin Jiubiao, CTO ของโซลูชันระบบกักเก็บพลังงานในประเทศของ CATL กล่าวไว้: แบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้เข้าสู่ยุคของการผลิตเป็นผลิตภัณฑ์อย่างเต็มรูปแบบแล้ว. สำหรับผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมกักเก็บพลังงาน โซเดียมไอออนไม่ใช่ "แนวคิดแห่งอนาคต" อีกต่อไป — มันคือ ทางเลือกเชิงพาณิชย์ ที่อยู่ใกล้แค่เอื้อมแล้ว