Negli ultimi dieci anni, le batterie al litio ferro fosfato (LFP) hanno dominato il mercato dello stoccaggio energetico e delle batterie per veicoli elettrici grazie alla loro sicurezza, lunga durata del ciclo e convenienza economica. Nell'aprile 2026, le installazioni di batterie LFP hanno raggiunto 50,8 GWh, rappresentando l'81,5% del totale mensile — un record storico. Il presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha dichiarato senza mezzi termini: "L'LFP è la pietra angolare di BYD."

Tuttavia, il 2026 sta diventando un anno spartiacque per il rimodellamento del panorama dell'industria delle batterie. Le batterie agli ioni di sodio (SIB) stanno accelerando dai laboratori alla commercializzazione di massa a un ritmo senza precedenti. Non sostituiranno completamente le LFP, ma sono destinate a diventare un altro importante pilastro tecnologico accanto alle batterie al litio.

Come ha osservato Wu Dianfeng, CTO della divisione storage di CATL: "Le risorse di sodio sono distribuite globalmente e abbondanti. Combinate con la loro ampia gamma di temperature e la lunga durata, sono destinate a formare le due pietre angolari del sistema di accumulo energetico di prossima generazione insieme al litio."

Analisi: LFP mantiene ancora un leggero vantaggio in termini di densità energetica, ma lo ione sodio lo ha già superato nella durata del ciclo (migliorata da 1.000–2.000 a oltre 10.000 cicli), prestazioni a basse temperature (mantenendo oltre l'88% della capacità a -40℃), e capacità di ricarica rapida. Le batterie agli ioni di sodio offrono anche una migliore stabilità termica, rendendole meno soggette a fuga termica ed esplosione

Il costo era una volta il più grande punto debole dello ione sodio, ma questo sta venendo rapidamente riscritto:

: costo pienamente caricato della cella a ioni di sodio: 0,33–0,42 RMB/Wh; LFP: 0,33–0,34 RMB/Wh

: il costo della cella a ioni di sodio è sceso a 0,35–0,40 RMB/Wh, con il divario rispetto al LFP ridotto a meno di 0,1 RMB/Wh

: Northeast Securities prevede la parità dei costi entro la fine del 2026-2027; Bernstein prevede che i costi dello ione sodio scenderanno sotto quelli del LFP nel 2027, raggiungendo infine un vantaggio di costo di 15–20 $/kWh rispetto al LFP

: la produzione su larga scala dal lato dei materiali può ridurre i costi di 0,06–0,07 RMB/Wh, mentre il miglioramento della resa può portare un'ulteriore riduzione di 0,01–0,02 RMB/Wh

Più critico: LFP ha subito oltre un decennio di iterazioni, lasciando poco spazio per ulteriori riduzioni dei costi; la curva di riduzione dei costi dello ione sodio è solo all'inizio.

Il 16 luglio 2026, il Ministero delle Finanze, l'Amministrazione Generale delle Dogane e l'Amministrazione Statale delle Imposte hanno emanato congiuntamente l'"Annuncio sull'adeguamento della politica fiscale sul consumo per alcune batterie" (Annuncio n. 20 del 2026):

: Le batterie agli ioni di sodio, le batterie a stato solido, le celle a combustibile e le celle fotovoltaiche a perovskite, tandem e arseniuro di gallio sono completamente esenti dall'imposta sul consumo

: Le batterie agli ioni di litio e le batterie a flusso di vanadio saranno tassate al 2% dal 1 settembre 2026, salendo al 4% dal 1 settembre 2027

Questo significativo divario fiscale ridurrà direttamente il costo finale per l'utente delle batterie agli ioni di sodio e accelererà la loro sostituzione delle batterie al piombo-acido e al litio. La finestra di esenzione fiscale copre la fase critica dell'espansione su larga scala degli ioni di sodio — il 2026 è considerato dall'industria il punto di svolta per l'industrializzazione degli ioni di sodio, e lo stimolo politico aumenterà efficacemente i margini di profitto, favorendo il rilascio di capacità e l'evasione degli ordini

Il 2026 è definito dall'industria come il "primo anno di produzione di massa" per le batterie agli ioni di sodio. I seguenti dati illustrano la tendenza:

Previsione della quota di mercato (SPIR "Libro bianco sull'industria globale degli ioni di sodio 2026"): Nel 2026, le batterie agli ioni di sodio rappresenteranno il 50% del mercato dell'accumulo di energia, il 20% del mercato dei veicoli a nuova energia e il 15% del mercato delle batterie di avviamento-stop

Principali attori in accelerazione:

: Rilasciata la batteria "Naxtra" di seconda generazione ad aprile 2026, con produzione di massa prevista per il Q4; firmato un ordine triennale da 60 GWh di ioni di sodio con Hyperstrong

: Costruzione di una capacità produttiva di 30 GWh di batterie agli ioni di sodio a Xuzhou

: Lancio del marchio di batterie agli ioni di sodio "GNASCENT," con versione ad alta energia che raggiunge 261 Wh/kg

: I prodotti agli ioni di sodio superano 20.000 cicli a velocità 1P

Inoltre, EVE Energy, Penghe Energy e Zhongke Haina hanno raggiunto capacità di produzione di massa per gli ioni di sodio

Scenari di vantaggio degli ioni di sodio:

: Con una durata del ciclo ultra lunga (oltre 15.000 cicli), un'ampia gamma di temperature (da -45℃ a 80℃) e un'elevata sicurezza, ideale per l'accumulo di energia su scala di rete

: Oltre il 90% di mantenimento della capacità a -40℃, risolvendo i problemi di autonomia invernale nelle regioni settentrionali

: Basso costo + elevate prestazioni, consentendo la sostituzione su larga scala delle batterie al piombo-acido

: L'accumulo di energia AIDC ha ampie prospettive

Il punto di forza del LFP:

VII. Sfide e Prospettive

Le batterie agli ioni di sodio devono ancora affrontare due grandi sfide: la densità energetica complessiva rimane leggermente inferiore a quella delle LFP; e il sistema di fornitura per materiali chiave come gli anodi in carbonio duro non è ancora completamente maturo. I prezzi del carbonio duro rimangono elevati, e il consumo di esafluorofosfato di sodio per unità è diverse volte superiore a quello delle batterie al litio. Una volta implementata la capacità produttiva di carbonio duro su larga scala, si prevede che i prezzi scenderanno da 32.000–47.500 RMB/tonnellata a meno di 30.000 RMB/tonnellata.

Ma è proprio qui che risiede l'opportunità — con l'entrata in funzione di numerose linee di produzione di materiali per ioni di sodio su scala di decine di migliaia di tonnellate, i costi degli ioni di sodio raggiungeranno quelli delle batterie al litio. Dalla "dominanza assoluta" delle LFP alla divergenza dei nuovi percorsi tecnologici, il panorama futuro dell'industria delle batterie viene ridisegnato

Il 2026 è il primo anno di questa trasformazione. "Complementarità litio-sodio, differenziazione degli scenari" — questo sarà il quadro definitivo dell'industria delle batterie nel prossimo decennio.

Come ha affermato Lin Jiubiao, CTO delle soluzioni di accumulo energetico domestico di CATL: le batterie agli ioni di sodio sono entrate nell'era della completa industrializzazione. Per i professionisti del settore dello stoccaggio energetico, lo ione sodio non è più un "concetto futuro" — è già una scelta commerciale a portata di mano.