Au cours de la dernière décennie, les batteries au lithium fer phosphate (LFP) ont dominé le marché du stockage d'énergie et des batteries de véhicules électriques grâce à leur sécurité, leur longue durée de vie et leur rentabilité. En avril 2026, les installations de batteries LFP ont atteint 50,8 GWh, représentant 81,5 % du total mensuel — un record. Le président de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré sans détour : "Le LFP est la pierre angulaire de BYD."

Cependant, 2026 devient une année charnière pour la refonte du paysage de l'industrie des batteries. Les batteries sodium-ion (SIB) accélèrent leur passage des laboratoires à la commercialisation de masse à un rythme sans précédent. Elles ne remplaceront pas complètement le LFP, mais sont destinées à devenir un autre pilier technologique majeur aux côtés des batteries au lithium.

Comme l'a noté Wu Dianfeng, directeur technique de la division stockage d'énergie de CATL : "Les ressources en sodium sont réparties à l'échelle mondiale et abondantes. Combinées à leur large plage de températures et à leur longue durée de vie, elles sont destinées à former les deux piliers du système de stockage d'énergie de nouvelle génération avec le lithium."

Analyse : la LFP conserve encore un léger avantage en densité énergétique, mais le sodium-ion l'a déjà surpassée en durée de vie (améliorée de 1 000 à 2 000 cycles à plus de 10 000 cycles), en performances à basse température (maintien de plus de 88 % de capacité à -40 °C), et en capacités de charge rapide. Les batteries sodium-ion offrent également une meilleure stabilité thermique, ce qui les rend moins sujettes à l'emballement thermique et à l'explosion

Le coût était autrefois la plus grande faiblesse du sodium-ion, mais cela est en train d'être rapidement réécrit :

: Coût complet de la cellule sodium-ion : 0,33–0,42 RMB/Wh ; LFP : 0,33–0,34 RMB/Wh

: Le coût de la cellule sodium-ion est tombé à 0,35–0,40 RMB/Wh, l'écart avec le LFP se réduisant à moins de 0,1 RMB/Wh

: Northeast Securities s'attend à une parité des coûts d'ici fin 2026 à 2027 ; Bernstein s'attend à ce que les coûts du sodium-ion tombent sous ceux du LFP en 2027, atteignant finalement un avantage de coût de 15 à 20 $/kWh par rapport au LFP

: La production à grande échelle côté matériaux peut réduire les coûts de 0,06 à 0,07 RMB/Wh, tandis que l'amélioration du rendement peut apporter une réduction supplémentaire de 0,01 à 0,02 RMB/Wh

Plus critique encore — la LFP a connu plus d'une décennie d'itérations, laissant peu de marge pour de nouvelles réductions de coûts ; la courbe de réduction des coûts du sodium-ion ne fait que commencer.

Le 16 juillet 2026, le ministère des Finances, l'Administration générale des douanes et l'Administration d'État des impôts ont conjointement publié l'« Avis sur l'ajustement de la politique de taxe à la consommation pour certaines batteries » (Avis n° 20 de 2026):

: Les batteries sodium-ion, les batteries à semi-conducteurs, les piles à combustible et les cellules photovoltaïques en pérovskite, tandem et en arséniure de gallium sont entièrement exonérées de la taxe à la consommation

: Les batteries lithium-ion et les batteries à flux de vanadium seront taxées à 2 % à partir du 1er septembre 2026, puis à 4 % à partir du 1er septembre 2027

Cet important écart de charge fiscale réduira directement le coût final pour l'utilisateur des batteries sodium-ion et accélérera leur substitution aux batteries plomb-acide et lithium. La fenêtre d'exonération fiscale couvre la phase critique de la montée en puissance du sodium-ion — 2026 est considérée par l'industrie comme le point d'inflexion de l'industrialisation du sodium-ion, et ce coup de pouce politique augmentera efficacement les marges bénéficiaires, favorisant la libération des capacités et l'exécution des commandes

2026 est définie par l'industrie comme la « première année de production de masse » pour les batteries sodium-ion. Les données suivantes illustrent cette tendance :

Prévision de part de marché (SPIR « Livre blanc sur l'industrie mondiale du sodium-ion 2026 ») : En 2026, les batteries sodium-ion représenteront 50 % du marché du stockage d'énergie, 20 % du marché des véhicules à énergie nouvelle et 15 % du marché des batteries de démarrage-stop

Acteurs majeurs en accélération :

: Sortie de la deuxième génération de batterie « Naxtra » en avril 2026, avec une production de masse prévue au quatrième trimestre ; signature d'une commande de 60 GWh de batteries sodium-ion sur 3 ans avec Hyperstrong

: Construction d'une capacité de production de 30 GWh de batteries sodium-ion à Xuzhou

: Lancement de la marque de batteries sodium-ion « GNASCENT », avec une version à haute énergie atteignant 261 Wh/kg

: Les produits sodium-ion dépassent 20 000 cycles à un taux de 1P

En outre, EVE Energy, Penghe Energy et Zhongke Haina ont également atteint des capacités de production en masse de sodium-ion

Scénarios d'avantage du sodium-ion :

: Avec une durée de vie ultra-longue (plus de 15 000 cycles), une large plage de températures (-45℃ à 80℃) et une grande sécurité, idéal pour le stockage d'énergie à l'échelle du réseau

: Plus de 90 % de rétention de capacité à -40℃, résolvant les problèmes d'autonomie hivernale dans les régions du nord

: Faible coût + hautes performances, permettant le remplacement à grande échelle des batteries au plomb-acide

: Le stockage d'énergie AIDC a de larges perspectives

Le bastion du LFP :

VII. Défis et perspectives

Les batteries sodium-ion doivent encore relever deux défis majeurs : la densité énergétique globale reste légèrement inférieure à celle du LFP ; et le système d'approvisionnement en matériaux clés tels que les anodes en carbone dur n'est pas encore pleinement mature. Les prix du carbone dur restent élevés, et la consommation d'hexafluorophosphate de sodium par unité est plusieurs fois supérieure à celle des batteries au lithium. Une fois les capacités de production de carbone dur déployées, les prix devraient passer de 32 000 à 47 500 RMB/tonne à moins de 30 000 RMB/tonne.

Mais c'est précisément là que réside l'opportunité — avec plusieurs lignes de production de matériaux sodium-ion de niveau dix mille tonnes en service, les coûts du sodium-ion rattraperont ceux des batteries au lithiumDe la « domination absolue » du LFP à la divergence des nouvelles voies technologiques, le paysage futur de l'industrie des batteries est en train d'être redessiné

2026 est la première année de cette refonte. « Complémentarité lithium-sodium, différenciation des scénarios » — telle sera l'image ultime de l'industrie des batteries au cours de la prochaine décennie.

Comme l'a déclaré Lin Jiubiao, directeur technique des solutions de stockage d'énergie domestiques de CATL : les batteries sodium-ion sont entrées dans l'ère de la productisation complète. Pour les professionnels du secteur du stockage d'énergie, le sodium-ion n'est plus un "concept futuriste" — c'est déjà un choix commercial à portée de main.